부하설비 설치는 수변전·예비전원·조명전열동력·간선 등이 현장에서 어떻게 붙는지 보는 단원이에요. 금속관·합성수지관·트레이·버스덕트 공법 선택과 전압강하 기준이 핵심이에요. 영역별 시공 포인트를 알면 도면과 현장이 연결돼요. 설비 영역 슬라이더로 4대 영역과 배선 공법을 비교해 봐요.
부하설비, 전력이 최종 소비되는 곳
🔍 실무 상황
①부하설비는 수변전 이후부터 조명·콘센트·전동기까지 수용가 내부 전기설비 전체를 포함한다
②건축물 내부 전기공사의 핵심이며, 시공량이 가장 많은 영역이다
③배선 공법(금속관·합성수지관·케이블트레이·버스덕트) 선정이 시공 품질을 좌우한다
④시험에서는 배선 공법별 특성, ATS 결선, 전동기 접지를 출제 포인트한다
부하설비 4대 영역
2 영역
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부하설비 4대 영역: 수변전·예비전원·조명전열동력·간선승강기 항목별 상세
🔑 영역별 핵심
①수변전: 수전반·배전반 설치 후 CT·PT 결선 정확성 확인, 보호협조 검증
②예비전원: 발전기 ATS 결선(상용→비상 자동절체), UPS 축전지 용량 확인
③조명·동력: 분전반 분기회로 구성, 전동기 과부하계전기 정정, 접지 확인
④간선: 케이블트레이 하중 검토, 버스덕트 접속부 절연저항 확인
배선 공법과 시공 기준
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4대 배선 공법 비교: 금속관·합성수지관·케이블트레이·버스덕트 장단점
전선관 굵기 선정
전선관 내단면적 ≥ 전선 총 외경 면적 × 2.5 (3본 이상)
전선 3본 이상 동일관 수납 시 점적률 32% 이하. 2본은 48%, 1본은 제한 없음
전압강하 기준
간선: 3% 이내 | 분기회로: 2% 이내 | 합계: 5% 이내
KEC 기준. 전압강하 = (2 × L × I × ρ) / A. 허용 범위 초과 시 전선 굵기 상향
ATS 결선 기준
상용전원 정전 감지 → 발전기 기동(10초 이내) → 자동절체 → 부하투입
ATS(자동절체스위치)는 상용과 비상을 동시 투입하지 않도록 인터록 필수
전동기·승강기 시공 포인트
전동기 보호
과부하계전기(EOCR) 정정: 정격전류 × 1.05~1.25배
전동기 기동 시 돌입전류(5~7배)에 의한 불요동작 방지를 위해 정정값과 동작시간 조정
전동기 접지
제3종 접지: 100Ω 이하 | 외함·베이스 접지 필수
누전에 의한 감전 방지. 접지선 굵기는 전원측 전선의 1/2 이상(최소 2.5mm²)
⚠️ 출제 포인트되는 포인트
①전선관 점적률: 3본 이상 32%, 2본 48%. 수치 혼동 주의
②전압강하: 간선 3% + 분기 2% = 합계 5% 이내 (KEC 기준)
③ATS 인터록: 상용과 비상 동시 투입 방지 → 중복투입 시 단락사고
④전동기 기동전류: 전전압 기동 시 5~7배 → Y-Δ 기동으로 1/3 저감
⑤승강기 전원: 전용 간선, 다른 부하와 혼용 금지 (소방법 준용)
시험 포인트 총정리
점적률
3본↑ 32% / 2본 48%
전선관 내단면적 기준
전압강하
간선3%+분기2%=5%
KEC 허용 기준
ATS 절체
10초 이내 기동
인터록 필수
전동기 접지
제3종 100Ω↓
접지선 ≥ 2.5mm²
🎯 시험 포인트
①배선 공법: 금속관(강도)·합성수지관(경량)·케이블트레이(대용량)·버스덕트(대전류) 특성 구분
②점적률: 3본 이상 32%, 2본 48%, 전선관 내단면적 기준 (면적비 아닌 점적률)
③전압강하: 간선 3% + 분기 2% = 합계 5% 이내, 초과 시 전선 굵기 상향
④ATS: 상용 정전 → 발전기 기동(10초) → 자동절체, 인터록으로 동시투입 방지
⑤전동기: EOCR 정정 1.05~1.25배, 제3종 접지 100Ω↓, 접지선 2.5mm² 이상
📝 대표 기출문제
①[기출유형] 전선관 점적률 기준을 쓰시오. (답: 3본 이상 32%, 2본 48%)
②[기출유형] ATS(자동절체스위치)의 동작 순서와 인터록의 필요성을 설명하시오.
③[기출유형] 전압강하 허용 기준을 쓰시오. (답: 간선 3%, 분기 2%, 합계 5% 이내)