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전기철도 전차선로 (공사)

Railway Catenary System

왜 전차선로 기준이 필요한가?
🚄 전차선 = 고전압 노출 급전 설비
①AC 25,000V 또는 DC 1,500V가 노출 상태로 운행 → 감전 위험
②전차선 높이·이격거리 기준 = 사람·차량 접촉 사고 방지
③급전 방식에 따라 유도장해·전식 대책이 달라짐
급전 방식 비교

AT 급전 방식 계통 구성도 — 전차선(+25kV)·급전선(-25kV)·레일

AC 급전방식 3종 비교

📊급전방식 비교 (직접/BT/AT)
항목직접급전BT급전AT급전
변압기없음흡상변압기(BT)단권변압기(AT)
유도장해大中최소
변전소 간격15~20km20~30km40~50km
전식 대책없음BT로 흡상급전선 분리
적용DC 단거리구형 노선국내 표준 (KTX)
전차선로 핵심 기준

전차선 높이 기준

📋전차선 높이 기준
표준 높이
5,000mm
최저 높이 (터널 등)
4,400mm
교차로
6,000mm↑
건널목
5,500mm↑
전차선 가선장력
경동 전차선: 10~20kN (Cu 110mm²)
온도 변화 보상: 자동장력조정장치(텐션밸런서) 설치
이격거리
AC 25kV: 300mm↑ / DC 1,500V: 100mm↑
충전부~접지체 간 최소 이격
원격감시제어설비 (SCADA)
📡 전차선로 감시
①SCADA: 변전소·급전구분소 원격 제어
②급전구분소(SP): 급전 구간 분리·전환
③보조급전소(SSP): 전압 보상·구간 연장
④절연구간(Section Insulator): 구간 분리 장치
구분 장치
에어섹션 / 절연구간장치(FRP)
이선 구간, 역행 금지 표지판, 타행 통과 원칙
시험 포인트 총정리
전차선 높이
표준 5,000mm
최저 4,400mm
AT 급전
±25kV, 유도장해↓
KTX 표준
🎯 시험 포인트
①급전 3방식: 직접(DC) / BT(부급전선) / AT(±25kV) 비교
②전차선 높이: 표준 5,000mm, 최저 4,400mm, 교차로 6,000mm↑
③AT 급전: 대지 전압 = 25kV(절반), 유도장해 최소
④BT 급전: 부급전선(NF)으로 귀선전류 흡상
⑤절연구간: 에어섹션, 타행 통과, 역행 금지
📝 대표 기출문제
①[기출유형] 전차선 표준 높이와 최저 높이를 쓰시오. (답: 표준 5,000mm, 최저 4,400mm)
②[기출유형] AT 급전방식에서 전차선과 급전선의 전압을 쓰시오. (답: +25kV, -25kV)
③[기출유형] 절연구간 통과 원칙을 쓰시오. (답: 타행(무동력) 통과, 역행 금지)